普京亲自试驾克里米亚大桥：安全无忧，质量保证

导读：（刻赤海峡大桥）怕刻赤海峡大桥不安全?别担心，普京亲自实践告诉你质量如何!建设方原本打算在2017年12月就开放大桥的公路部分，但为了安全起见，他们将日期延续到了2018年5月16日。

（刻赤海峡大桥）

怕刻赤海峡大桥不安全?别担心，普京亲自实践告诉你质量如何!

建设方原本打算在2017年12月就开放大桥的公路部分，但为了安全起见，他们将日期延续到了2018年5月16日。就在大桥通车前一天，普京穿着一身休闲装，跑到大桥上实验了一把。

他开着一辆卡玛斯重型卡车，身后跟着30辆卡车组成的车队，顺利开过了大桥，全程没有出现任何安全问题。要是中间出问题了，普京估计就得没了.

我们所说的“克里米亚大橋”实际上正式名称是刻赤海峡 大橋。它全長19公里，其中跨海部分達到了7.5公里。原本的工程師計畫用四年半時間完工，如今提前完成了目標。它的主航道距離海面有35米，可以同時承載4萬輛汽車通行。而鐵路部分計畫每天通過47對火車。公路部分的速度理論上可以達到120千米/小时。大橋修建並不会阻碍船舶通行，而乌克兰和美国所谓的大橋导致船舶吨位受限则是无稽之谈.

这是俄罗斯最昂贵的大橋，大费70亿美元。当时修建的时候，没有谁敢接这个工程，因为这意味着接受西方制裁。而且，这个地方水文条件复杂，对付恶劣天气还挺棘手。但最终，一些公司接下了这个项目。

许多优质钢材只有国外才有，而且还有些鞑靼人宣称要阻止施工。这甚至引发乌克兰对该项目工程师、投资者和供货商发出了死亡威胁。

为此，这里的自然条件也不小意思。在这里地震多发，每年的降水量达到了340─370毫米。一年的霜冻日可达到60天，还会经常零下三十摄氏度。在刻赤海峡底下的淤泥深厚，有的地方厚达40米冬季还有浮冰群。

为此这里有上万根立柱，用以维持稳定确保气流绕过bridge face,这些立柱在二战时期被纳粹注入进来. 俄罗斯人计算出bridge ice load capacity，并计算所有临时结构荷载，在驳船帮助下施工，最终这些立柱强度足以接受巨大的浮冰撞击。而俄罗斯工程师又将M2M技术运用到施工中，这是一种以机器终端智能交互为核心网络化应用与服务，为工程提供了很多有效监测数据和相关信息.

可以说，这座bridge 是如今俄罗斯技术含量最高的bridge .各方面性能非常优秀，不用说还是由普京代言，你还担心什么？