导读：（克里米亚大桥）担心克里米亚大桥不安全？放心，普京亲自体验展示了其坚固程度！建设方原本计划在2017年12月开放公路部分，但为了确保安全，他们将日期推迟至2018年5月16日。

（克里米亚大桥）

担心克里米亚大桥不安全？放心，普京亲自体验展示了其坚固程度！

建设方原本计划在2017年12月开放公路部分，但为了确保安全，他们将日期推迟至2018年5月16日。就在通车前一天，普京穿着休闲装，在大桥上进行了一次实际操作测试。他驾驶一辆卡玛斯重型卡车，后面跟随30辆卡车组成的车队，无论是速度还是数量，都顺利通过了整个跨海区段，没有出现任何安全问题。如果中途有任何问题发生，对普京来说可能就是生命危险。

我们所提到的“克里米亚大桥”正式名称为刻赤海峡大桥，全长19公里，其中跨海部分达到7.5公里。最初工程师预计完成时间为四年半，如今早早地提前完工。这座巨型建筑物的主航道距离海平面有35米，可以同时承载4万辆汽车，同时铁路部分每天可通过47对火车。而公路部分理论上可以达到120千米/小时。值得注意的是，大橋的设计不会妨碍船舶的航行，这与乌克兰和美国关于船舶吨位受限的说法相悖。

这座俄罗斯最昂贵的大橋花费70亿美元。当时修建此工程时，没有人愿意承接，因为这意味着接受西方制裁。此外，由于水文条件复杂以及极端恶劣的地理环境和气候条件——包括频繁的地震、丰富的降水量和长时间冻土期——这个项目被视作几乎不可实现。但是，俄罗斯SGM集团与圣彼得堡国家桥梁设计院以及联邦公路管理-塔曼签订合同，最终由阿尔卡季．罗滕贝格（SGM集团董事长）接手此项任务。

许多高质量钢材只能从国外获得，而且还有一些鞑靼人声称要阻止该工程，而乌克兰甚至威胁到施工人员、投资者和供应商。在两岸地区自然条件也不适宜，这是一个地震多发区域，每年的降水量达到了340─370毫米，每年的霜冻日可达60天，并且冬季温度可能低至零下三十摄氏度。在刻赤海峡底部淤泥深厚，有些地方淤泥厚达40米，而冬天还有浮冰群浮动在那儿，为此这里需要上万根沉入海底的支柱来维持稳定并确保风流绕过bridge surface;这些支柱是在二战期间由纳粹注入使用。大规模计算出bridge's ice load bearing capacity并计算所有临时结构荷载，在驳船帮助下施工；最终，这些支柱足以抵御巨大的浮冰撞击。俄罗斯工程师又运用M2M技术来实施这一项目，一种网络化应用服务，以机器终端智能交互为核心，为工程提供了大量有效监测数据及相关信息。

简而言之，这座bridge 是目前Russian 技术水平最高的大bridge, 在各个方面性能都非常出色，不仅因为有普京代言，还因为它经历了无数挑战才成功建立起来。